跳到主要內容

APPLE註冊隔熱紙專利?

▲車窗、車門把手。(圖/記者鄒芳婷攝)


買新車後不少車主會添購實用配備,例如行車紀錄器、踏版或是手機座等,其中有很高比例的車主都會為愛車貼上隔熱紙,除了有遮陽的功能外,也能夠增加車內乘客隱私。未來有可能會推出一款「可調式窗戶」,按照車主喜好及情況調整窗戶是吸收光線或是反射光線,這項專利技術已經在美國被申請。

▲蘋果申請Systems with adjustable windows。(圖/翻攝美國專利商標局)




美國專利商標局(USPTO)最近有一項專利曝光,即是蘋果(Apple)申請名為「可調式窗戶系統」(Systems with adjustable windows)的技術,透過晶片控制多層玻璃(隔熱層、霧面層跟反射層),決定要吸收或反射光線,同時達到隔熱及加深玻璃顏色的功能,不僅是使用在側面車窗,包括天窗及後車窗也能夠採用,而且車主可能可以更進一步設定參數,達到個人化設定。


消費者安裝隔熱紙,不僅為了隔熱,還具有防曬、杜絕眩光及增添隱私等功能,也難怪成為許多車主購車後立馬施作的工序,蘋果申請的這項新專利究竟會實際運用在生活中的哪一個部份也令人期待。



碩果僅存的德系旅行車紳士 福斯Passat Variant紀念版試駕開箱(圖/記者游鎧丞攝)



--延伸閱讀--

汽車隔熱紙繁複


外匯車可以超貸嗎

23P很熱門但卻不實用?

BENZ S550 豪華座車

勞斯萊斯 GHOST








資料來源:
https://speed.ettoday.net/news/1702071




留言

這個網誌中的熱門文章

汽車設備變更如何辦?

客戶從國外運了一台G63回來, 領完牌後,客戶說想要加裝防撞桿上去。 於是領完牌後,我們直接把車拖到 汽車維修與保養廠,請師傅裝上防撞桿。 師傅在加裝時,提醒了我一個問題: 「加裝保險桿上去後,會影響到往後的定期驗車,可能會驗不過!」 那該怎麼辦呢? 首先我們歸納出了3個解方: 1.驗車前,再請師傅把防撞桿拆下來後,再去驗車,等驗車過了,再裝回去。 (不過你們看,這防撞桿很笨重,一次要動用三位男丁才能完成,工程浩大) 2.要碼就是到監理站做變更,之後驗車就OK了 。 3.如果都不要,那就是碰碰運氣,到時驗車時,看可不可以遇到寬鬆的檢驗員,闖關成功!  (不過機會不大) 為了不要讓客戶夜長夢多,決定幫客戶做「變更」~但要如何變更呢? 我先打電話去監理站詢問,幾經轉接再轉接,每次問到的答案,總是東一塊西一塊,搞得有點複雜,終於問到一位比較專業的車輛管理科專員,再加上上網搜尋,實務上實際跑一遍,總算比較懂了。 接下來就跟大家分享,如何變更吧,就以我這一次變更防撞桿為例 依據的法條為:道路交通安全規則附件十五 本點汽車設備變更項目須經交通部委託之車輛專業技術研究機構審驗合格,並繳驗改(加)裝設備之統 一發票,經公路監理機關檢驗合格後,辦理變更登記。  大致流程為: 驗車櫃台掛號 - 驗車 - 跑文件流程換行照 一、車子必須要到監理站驗車 車子要鎖好前後車牌,並把要變更的防撞桿裝好,開去監理站審驗。 二、攜帶文件   行車執照   強制汽車責任保險(有效期30日以上)   安裝證明   安裝統一發票 + 安裝廠商的商業登記抄本   車主 本人 +本人 身分證                                                                              ...

旋翼機

  旋翼機,指用無動力驅動的 旋翼 提供升力、重於空氣的「 飛行器 」。 由推進裝置提供推力前進,推進裝置有 螺旋槳 和 噴射 兩種。 前進時氣流吹動旋翼而產生升力,它不能垂直起 飛或懸停,常在起飛時還要給旋翼一個初始動力,使旋翼的升力增加。 借助於旋翼可做近似垂直的降落。 旋翼使結構變得複雜,速度提高受到限制。 旋翼機於1923年製成,但因旋 翼阻力大,飛行速度在300km/h以下,因而發展不大,但促進了直升機的發展。 只有少量旋翼機用於研究和體育活動。 歷史起源 20世紀飛機升降時常因故障而失速,造成多人喪生。 西班牙工程師謝巴於是發明了自轉 旋翼 機試圖解決這個問題。 旋翼靠旋翼機運動時激起氣流轉動,產生升 力,使旋翼機失速時不會下墜 當時,他的這個發明被新聞界稱之為“風車航空器” 1925年,謝巴在漢普 郡 芳白露皇家 空軍基地 首次正式試飛。 三年後,1928年,謝巴親自駕駛旋翼機用37分鐘的時間成功橫越英倫海峽。 此後,英美一些公司開始製造旋翼機,用於搜尋和測量。 1936年12月,謝巴搭乘的民航機在倫敦的克羅依登 機場起飛時失速墜毀,他在這次空難中喪生。 旋翼機雖然和直升機一樣,都是依賴旋翼產生升力,但它不是直升機。 工作原理 旋翼機和直升機簡直一模一樣:它們頭頂都有一副大直徑的旋翼,在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。 但是除去這些表面上的一致性,旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛行器。 旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器,它除去 旋翼 外,還帶有一副垂直放置的 螺旋槳 以 提供前進的動力,一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。 旋翼機與直升機的最大區別是,旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連,發動機不是以驅動旋翼為旋翼 機提供升力,而是在旋翼機飛行的過程中,由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力,像一隻風車,旋翼系統 僅在起動時由自身動力驅動,稱之為 預旋 (prerotate),起飛之後靠空氣作用力驅動;而直升機的旋翼 與發動機傳動系統相連,既能產生升力,又能提供飛行的動力,像一台電風扇。 由於旋翼為自轉式,傳 遞到機身上的 扭矩 很小,因此旋翼機無需像單旋翼直升機那樣的尾槳,但是一般裝有 尾翼 ,以控制飛行。 在飛行中,旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜,而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。 需要說明的是,有的旋翼機在起飛時...

空中三蹦子有多牛? 掛載4枚導彈能打坦克,還能在高原用

  會飛的三輪車你見過嗎?  這可不是什麼小打小鬧的產品,而是能 讓特種部隊使用 的武器裝備,只不過因為 造型獨特 才被軍迷們稱為 「空中三蹦子」。   。 不僅號稱「 永不墜毀 」, 還能掛載導彈,坦克見了都得繞道走, 那它到底有多牛呢? 製作精良的裝備看多了,偶爾換換眼光也不錯。 在我國眾多先進的武器裝備中,有這麼一款實在是很扎眼, 說它“簡陋”也不過分。  整體造型看起來就 像個加了螺旋槳的三輪車一樣 ,所以才被軍迷們起了個“ 空中三蹦子 ”的愛稱。 在我們的印象裡, 這種造型怪異還有點簡陋的裝備,一般都是出現在奇葩鄰居那邊的。  但既然它能被我們的軍隊看中,並且還列裝了, 那就一定不能小瞧它,肯定是有什麼過人之處的, 接下來就說說它的 真本事 。 “空中三蹦子”的正式名稱 ,叫做 獵鷹空中突擊旋翼機 ,其實在19年的閱兵儀式上就亮過相,不過當時大家的關注點都在 鎮國神器東風41 上,就導致它有點 無人問津   了。 旋翼機從外形上看,跟直升機有點像,不過 在原理上則完全不同 。 直升機起飛靠的是發動機驅動頭頂的旋翼不斷轉動,由此獲得升力。 而它的頭頂上,雖然也有旋翼,但 並不是動力來源 ,反而是 在機體向前飛之後,才能在迎面吹來的氣流帶動下進行旋轉,然後飛起來。  而推著旋翼機向前飛的動力,就是它 尾部的螺旋槳 了。 所以它們倆 在起飛方式上就有很大的不同,直升機能夠原地垂直起飛,旋翼機則需要進行一段“助跑”。  同樣地,它在降落的時候也得 滑行一段距離 才行。 旋翼機最大的特點就是它的 安全性 ,號稱“ 永不墜落 ”,它頭頂的旋翼,只要有一點上升氣流就能飛。 就算是在空中遇險、或者失去動力不得不迫降時, 仍然可以利用向前飛的慣性,維持一定時間的安全飛行, 在此期間旋翼依舊會緩緩地旋轉,最後讓它 像降落傘一樣降落在地面 。 而如果是直升機遇到類似的情況, 就只能像個秤砣一樣,以非常快的重力加速度墜落下來。  因此,旋翼機也被稱為“ 最安全的飛行器 ”。 世界上第一架旋翼機 比 可 實用 的直升機誕生的還要早,大概在 上世紀20年代 ,不過當時並沒有得到廣泛的應用。 一直到21世紀,人們才發現它 真正的價值 ,開始繼續研究和使用。 我軍裝備的旋翼機名叫獵鷹,實際上是由一家叫...