BMW大鼻孔水箱護罩造就極致散熱效果

大鼻孔水箱護罩造就極致散熱效果　BMW G22世代4系列正式亮相（圖／翻攝自BMW）

不管你是「概括承受」亦或是「樂觀其成」，總之BMW全新G22世代4系列「標配」大鼻孔水箱護罩一事，已經是水到渠成的既定事實；一如外界所預期，BMW日前終於也釋出大改款4系列的各式官方規格，好壞美醜這檔事？或許就讓市場後續進行回饋評論吧。

何況原廠一直宣稱新世代4系列代表的是：「BMW的所有」……。

整體來看，BMW G22世代4系列，是與早先問世的G20世代3系列共用底盤平台所開發而成，但單就車身尺碼來說，全新4系列車身長、寬、軸距皆較G20世代3系列大上一個尺碼，但車身高度則是更為低伏；搭配懸吊避震系統等硬體配置的各項細部調校，也難怪BMW始終強調全新4系列訴求操駕樂趣的意味，遠比3系列更為濃厚。

一如先前所述，G22世代4系列最顯著的外觀特徵莫過於尺碼加大的水箱護罩，不過不管你愛或不愛，BMW日前就已經表示，這樣的設計語彙將會逐步套用在新世代車款當中，因此看在更為優異的散熱以及進氣效益等條件下，請試著慢慢接受它……。

同時新世代4系列同樣也標配LED頭尾燈、新式日行燈，對應線條銳利鮮明的車身線條，著實也塑造出更為俐落的運動化跑格。

坐進車內，嚴格來說新世代4系列在整體車室格局上，與現行3系列並未有太大的不同；基本上面料鋪陳可說是如出一轍；同時支援Apple CarPlay和Android Auto的iDrive 7.0多媒體資訊系統、12.3吋數位化儀表板、HUD抬頭顯示器等科技配備也是一應俱全，再加上比照3系列如實辦理的主被動安全配備，以及可供選配的選購安全套件，自是進一步強化全新4系列的安全防護層級。

本次在動力規格上，因應車型不同，全新BMW 4系列則是分別提供2.0升4缸渦輪汽油引擎（184匹／258匹）、3.0升6缸渦輪汽油引擎＋48V輕油電動力（374匹）、2.0升4缸渦輪柴油引擎＋48V輕油電動力（190匹）、3.0升6缸渦輪柴油引擎＋48V輕油電動力（286匹／340匹）不同動力規格，並統一搭載8 速手自排變速箱配置。

--延伸閱讀--

車輛刮損保險理賠

美國買車付款流程

外匯車可以超貸嗎?

有沒有23P價格差多少?

加拿大買車注意事項

汽車關稅計算

BMW 330I 2021最熱門車款

BMW M2CS版限量登台

甚麼是外匯車?

歡迎加入我們LINE

✈進口車驗車法規

✈基隆櫃場、報關行

✈秒懂自辦外匯車，內容大公開

✈BMW 230I 敞篷車

✈BMW 640I 外匯車價格

✈汽車頭燈的學問

✈留學生帶車回台灣

✈BENZ E300 外匯車價格 YOUTUBE

✈進口車關稅計算

✈看懂CARFAX報告

資料來源：
https://speed.ettoday.net/news/1729175

留言

這個網誌中的熱門文章

汽車設備變更如何辦？

客戶從國外運了一台G63回來，領完牌後，客戶說想要加裝防撞桿上去。於是領完牌後，我們直接把車拖到汽車維修與保養廠，請師傅裝上防撞桿。師傅在加裝時，提醒了我一個問題：「加裝保險桿上去後，會影響到往後的定期驗車，可能會驗不過！」那該怎麼辦呢? 首先我們歸納出了3個解方： 1.驗車前，再請師傅把防撞桿拆下來後，再去驗車，等驗車過了，再裝回去。（不過你們看，這防撞桿很笨重，一次要動用三位男丁才能完成，工程浩大） 2.要碼就是到監理站做變更，之後驗車就OK了。 3.如果都不要，那就是碰碰運氣，到時驗車時，看可不可以遇到寬鬆的檢驗員，闖關成功！ (不過機會不大) 為了不要讓客戶夜長夢多，決定幫客戶做「變更」~但要如何變更呢？我先打電話去監理站詢問，幾經轉接再轉接，每次問到的答案，總是東一塊西一塊，搞得有點複雜，終於問到一位比較專業的車輛管理科專員，再加上上網搜尋，實務上實際跑一遍，總算比較懂了。接下來就跟大家分享，如何變更吧，就以我這一次變更防撞桿為例依據的法條為：道路交通安全規則附件十五本點汽車設備變更項目須經交通部委託之車輛專業技術研究機構審驗合格，並繳驗改（加）裝設備之統一發票，經公路監理機關檢驗合格後，辦理變更登記。大致流程為：驗車櫃台掛號 - 驗車 - 跑文件流程換行照一、車子必須要到監理站驗車車子要鎖好前後車牌，並把要變更的防撞桿裝好，開去監理站審驗。二、攜帶文件行車執照強制汽車責任保險（有效期30日以上）安裝證明安裝統一發票 + 安裝廠商的商業登記抄本車主本人 +本人身分證 ...

閱讀完整內容

旋翼機

旋翼機，指用無動力驅動的旋翼提供升力、重於空氣的「飛行器」。由推進裝置提供推力前進，推進裝置有螺旋槳和噴射兩種。前進時氣流吹動旋翼而產生升力，它不能垂直起飛或懸停，常在起飛時還要給旋翼一個初始動力，使旋翼的升力增加。借助於旋翼可做近似垂直的降落。旋翼使結構變得複雜，速度提高受到限制。旋翼機於1923年製成，但因旋翼阻力大，飛行速度在300km/h以下，因而發展不大，但促進了直升機的發展。只有少量旋翼機用於研究和體育活動。歷史起源 20世紀飛機升降時常因故障而失速，造成多人喪生。西班牙工程師謝巴於是發明了自轉旋翼機試圖解決這個問題。旋翼靠旋翼機運動時激起氣流轉動，產生升力，使旋翼機失速時不會下墜當時，他的這個發明被新聞界稱之為“風車航空器” 1925年，謝巴在漢普郡芳白露皇家空軍基地首次正式試飛。三年後，1928年，謝巴親自駕駛旋翼機用37分鐘的時間成功橫越英倫海峽。此後，英美一些公司開始製造旋翼機，用於搜尋和測量。 1936年12月，謝巴搭乘的民航機在倫敦的克羅依登機場起飛時失速墜毀，他在這次空難中喪生。旋翼機雖然和直升機一樣，都是依賴旋翼產生升力，但它不是直升機。工作原理旋翼機和直升機簡直一模一樣：它們頭頂都有一副大直徑的旋翼，在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。但是除去這些表面上的一致性，旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛行器。旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器，它除去旋翼外，還帶有一副垂直放置的螺旋槳以提供前進的動力，一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。旋翼機與直升機的最大區別是，旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連，發動機不是以驅動旋翼為旋翼機提供升力，而是在旋翼機飛行的過程中，由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力，像一隻風車，旋翼系統僅在起動時由自身動力驅動，稱之為預旋（prerotate），起飛之後靠空氣作用力驅動；而直升機的旋翼與發動機傳動系統相連，既能產生升力，又能提供飛行的動力，像一台電風扇。由於旋翼為自轉式，傳遞到機身上的扭矩很小，因此旋翼機無需像單旋翼直升機那樣的尾槳，但是一般裝有尾翼，以控制飛行。在飛行中，旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜，而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。需要說明的是，有的旋翼機在起飛時...

閱讀完整內容

空中三蹦子有多牛？掛載4枚導彈能打坦克，還能在高原用

會飛的三輪車你見過嗎？這可不是什麼小打小鬧的產品，而是能讓特種部隊使用的武器裝備，只不過因為造型獨特才被軍迷們稱為「空中三蹦子」。。不僅號稱「永不墜毀」，還能掛載導彈，坦克見了都得繞道走，那它到底有多牛呢？製作精良的裝備看多了，偶爾換換眼光也不錯。在我國眾多先進的武器裝備中，有這麼一款實在是很扎眼，說它“簡陋”也不過分。整體造型看起來就像個加了螺旋槳的三輪車一樣，所以才被軍迷們起了個“ 空中三蹦子 ”的愛稱。在我們的印象裡，這種造型怪異還有點簡陋的裝備，一般都是出現在奇葩鄰居那邊的。但既然它能被我們的軍隊看中，並且還列裝了，那就一定不能小瞧它，肯定是有什麼過人之處的，接下來就說說它的真本事。 “空中三蹦子”的正式名稱，叫做獵鷹空中突擊旋翼機，其實在19年的閱兵儀式上就亮過相，不過當時大家的關注點都在鎮國神器東風41 上，就導致它有點無人問津了。旋翼機從外形上看，跟直升機有點像，不過在原理上則完全不同。直升機起飛靠的是發動機驅動頭頂的旋翼不斷轉動，由此獲得升力。而它的頭頂上，雖然也有旋翼，但並不是動力來源，反而是在機體向前飛之後，才能在迎面吹來的氣流帶動下進行旋轉，然後飛起來。而推著旋翼機向前飛的動力，就是它尾部的螺旋槳了。所以它們倆在起飛方式上就有很大的不同，直升機能夠原地垂直起飛，旋翼機則需要進行一段“助跑”。同樣地，它在降落的時候也得滑行一段距離才行。旋翼機最大的特點就是它的安全性，號稱“ 永不墜落 ”，它頭頂的旋翼，只要有一點上升氣流就能飛。就算是在空中遇險、或者失去動力不得不迫降時，仍然可以利用向前飛的慣性，維持一定時間的安全飛行，在此期間旋翼依舊會緩緩地旋轉，最後讓它像降落傘一樣降落在地面。而如果是直升機遇到類似的情況，就只能像個秤砣一樣，以非常快的重力加速度墜落下來。因此，旋翼機也被稱為“ 最安全的飛行器 ”。世界上第一架旋翼機比可實用的直升機誕生的還要早，大概在上世紀20年代，不過當時並沒有得到廣泛的應用。一直到21世紀，人們才發現它真正的價值，開始繼續研究和使用。我軍裝備的旋翼機名叫獵鷹，實際上是由一家叫...

閱讀完整內容

一起玩樂懂車生活

搜尋此網誌