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空中三蹦子有多牛? 掛載4枚導彈能打坦克,還能在高原用

 會飛的三輪車你見過嗎? 這可不是什麼小打小鬧的產品,而是能讓特種部隊使用的武器裝備,只不過因為造型獨特才被軍迷們稱為「空中三蹦子」。 。 不僅號稱「永不墜毀」,還能掛載導彈,坦克見了都得繞道走,那它到底有多牛呢?

製作精良的裝備看多了,偶爾換換眼光也不錯。 在我國眾多先進的武器裝備中,有這麼一款實在是很扎眼,說它“簡陋”也不過分。 整體造型看起來就像個加了螺旋槳的三輪車一樣,所以才被軍迷們起了個“空中三蹦子”的愛稱。 在我們的印象裡,這種造型怪異還有點簡陋的裝備,一般都是出現在奇葩鄰居那邊的。 但既然它能被我們的軍隊看中,並且還列裝了,那就一定不能小瞧它,肯定是有什麼過人之處的,接下來就說說它的真本事

“空中三蹦子”的正式名稱,叫做獵鷹空中突擊旋翼機,其實在19年的閱兵儀式上就亮過相,不過當時大家的關注點都在鎮國神器東風41上,就導致它有點無人問津 了。

旋翼機從外形上看,跟直升機有點像,不過在原理上則完全不同。 直升機起飛靠的是發動機驅動頭頂的旋翼不斷轉動,由此獲得升力。 而它的頭頂上,雖然也有旋翼,但並不是動力來源,反而是在機體向前飛之後,才能在迎面吹來的氣流帶動下進行旋轉,然後飛起來。 而推著旋翼機向前飛的動力,就是它尾部的螺旋槳了。 所以它們倆在起飛方式上就有很大的不同,直升機能夠原地垂直起飛,旋翼機則需要進行一段“助跑”。 同樣地,它在降落的時候也得滑行一段距離才行。

旋翼機最大的特點就是它的安全性,號稱“永不墜落”,它頭頂的旋翼,只要有一點上升氣流就能飛。 就算是在空中遇險、或者失去動力不得不迫降時,仍然可以利用向前飛的慣性,維持一定時間的安全飛行,在此期間旋翼依舊會緩緩地旋轉,最後讓它像降落傘一樣降落在地面。 而如果是直升機遇到類似的情況,就只能像個秤砣一樣,以非常快的重力加速度墜落下來。 因此,旋翼機也被稱為“最安全的飛行器”。


世界上第一架旋翼機實用的直升機誕生的還要早,大概在上世紀20年代,不過當時並沒有得到廣泛的應用。 一直到21世紀,人們才發現它真正的價值,開始繼續研究和使用。

我軍裝備的旋翼機名叫獵鷹,實際上是由一家叫做保和防務民企研發生產的,是全球唯一一款進入現役的輕型旋翼機。 它也開創了民營企業研製的裝備登上閱兵儀式的先河,屬於我們國家軍民融合戰略的顯著成果之一。

當時出現的是獵鷹的早期版本,屬於兩座型,在滿載情況下能夠飛行690公里,最高能爬升到5000米,但功能還是更傾向於一個 純粹的飛行器。 不過因為它有著體積小、結構簡單、飛行性能出色、安全性高等特點,部隊在實際應用之後那是好評不斷。 為了增加它的作戰能力,也提出了很多的改進意見。

於是,就出現了後來新型的三座版獵鷹,採取的是一前兩后的佈局,執行任務時可以同時搭載三個人。 相對於早期版本來說,不只是能多坐一個人那麼簡單。 後邊的雙人座可以形成一個比較平整的空間,能夠更方便的攜帶物資,包括彈藥或者其他的補給物,甚至配備擔架轉運傷患也是能做到的。

獵鷹的環境適應性比較強,再加上自身體積小,所以就算在叢林中、或者是鄉間小道上,都能夠實現起落。 跟直升機相比,它的噪音也更小,假如要執行突襲任務的話,可以在更靠近目標的區域內起飛,靠近之後關閉發動機 ,利用它能夠實現滑降的能力,把發出的聲音降到最低,從而把特戰隊員送到指定的位置完成任務。 所以,在特殊的作戰情況下,它會比直升機更適合執行運送小規模特種部隊這樣的任務。

獵鷹旋翼機雖然起飛時
必須要“助跑”,但最短只需要20米就可以,最長也不會超過80米,而最大飛行速度能達到185公里每小時。 飛行性能上,跟普通直升機的作戰水準不相上下,不過令人驚喜的是,它的成本相對來說更加低廉,也就跟一輛五菱宏光的價格差不多,這對於一款作戰裝備來說是非常划算的, 完全可以實現大規模列裝。
而從網上能夠查閱到的數據來看,新型的獵鷹,除了保留原有的偵察滲透能力以外,還增加了武器掛載能力和光電設備。 機體下方最多可以掛載4枚反坦克導彈,在飛行高度2000米的情況下,最大射程能達到8000米,坦克都拿它無可奈何。 而瞄準和鎖定目標的任務,就交給機頭下方的光電探頭就可以了。 雖然聽起來挺簡陋,但導彈發射出去以後,獵鷹就不用再管了,一定程度上減少了持續制導的流程,能夠增加在戰場上的生存幾率。

雖然掛載的反坦克導彈型號並沒有公開,但是AKD-9、AKD-10系列還有紅箭系列都是比較適合的,這些導彈的射程都在5-10公里,穿甲深度1000毫米以上,擊穿目前大多數的主戰坦克完全沒問題。 而敵人也肯定想不到,完成這一切的,就是在空中無聲潛行的“三蹦子”。

獵鷹旋翼機確實有著非常多的優點,好用又便宜,在特殊場合下有著意想不到的作用,還能執行一些其他機型無法完成的任務,但我們也不能盲目的給它冠上“特戰神器” 之類的名號。


這麼厲害的旋翼機
對岸都有 我們怎麼能沒有呢




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旋翼機

  旋翼機,指用無動力驅動的 旋翼 提供升力、重於空氣的「 飛行器 」。 由推進裝置提供推力前進,推進裝置有 螺旋槳 和 噴射 兩種。 前進時氣流吹動旋翼而產生升力,它不能垂直起 飛或懸停,常在起飛時還要給旋翼一個初始動力,使旋翼的升力增加。 借助於旋翼可做近似垂直的降落。 旋翼使結構變得複雜,速度提高受到限制。 旋翼機於1923年製成,但因旋 翼阻力大,飛行速度在300km/h以下,因而發展不大,但促進了直升機的發展。 只有少量旋翼機用於研究和體育活動。 歷史起源 20世紀飛機升降時常因故障而失速,造成多人喪生。 西班牙工程師謝巴於是發明了自轉 旋翼 機試圖解決這個問題。 旋翼靠旋翼機運動時激起氣流轉動,產生升 力,使旋翼機失速時不會下墜 當時,他的這個發明被新聞界稱之為“風車航空器” 1925年,謝巴在漢普 郡 芳白露皇家 空軍基地 首次正式試飛。 三年後,1928年,謝巴親自駕駛旋翼機用37分鐘的時間成功橫越英倫海峽。 此後,英美一些公司開始製造旋翼機,用於搜尋和測量。 1936年12月,謝巴搭乘的民航機在倫敦的克羅依登 機場起飛時失速墜毀,他在這次空難中喪生。 旋翼機雖然和直升機一樣,都是依賴旋翼產生升力,但它不是直升機。 工作原理 旋翼機和直升機簡直一模一樣:它們頭頂都有一副大直徑的旋翼,在飛行中依靠旋翼的旋轉產生升力。 但是除去這些表面上的一致性,旋翼機和直升機卻是兩種完全不同的飛行器。 旋翼機實際上是一種介於直升機和飛機之間的飛行器,它除去 旋翼 外,還帶有一副垂直放置的 螺旋槳 以 提供前進的動力,一般也裝有較小的機翼在飛行中提供部分升力。 旋翼機與直升機的最大區別是,旋翼機的旋翼不與發動機傳動系統相連,發動機不是以驅動旋翼為旋翼 機提供升力,而是在旋翼機飛行的過程中,由前方氣流吹動旋翼旋轉產生升力,像一隻風車,旋翼系統 僅在起動時由自身動力驅動,稱之為 預旋 (prerotate),起飛之後靠空氣作用力驅動;而直升機的旋翼 與發動機傳動系統相連,既能產生升力,又能提供飛行的動力,像一台電風扇。 由於旋翼為自轉式,傳 遞到機身上的 扭矩 很小,因此旋翼機無需像單旋翼直升機那樣的尾槳,但是一般裝有 尾翼 ,以控制飛行。 在飛行中,旋翼機同直升機最明顯的分別為直升機的旋翼面向前傾斜,而旋翼機的旋翼則是向後傾斜的。 需要說明的是,有的旋翼機在起飛時...